“鉴定型号增量快、鉴定工作沉、鉴定责任大、社会关注水平高。”全国政协委员、中国民用航空华东地域治理局党委书记姜春水开宗明义抛出了当前适航治理面对的4个“前所未佑妆。他以为 ，亟需从顶层深刻钻研分析新情况、新问题、新挑战 ，持续加强和优化适航鉴定组织系统、运行模式、工作机造和资源保险等事项 ，持续缓解旺盛的适航鉴定需要与鉴定能力建设进度不平衡、不协调的矛盾。
深耕民航领域多年 ，姜春水熟知我国适航鉴定能力建设40余年来的不凡成就——3部行政律例、18部民航规章 ，鉴定能力根基涵盖全类别航空产品 ，截至2024年年底共宣告93份型号合格证、76份出产许可证。但是近年来随着国度经济结构转型升级 ，又恰逢推进低空经济发展等系列沉要政策的出台 ，民用航空工业迎来新一轮持续急剧发展 ，现有适航鉴定能力难以满足发展必要。姜春水以为 ，人力资源欠缺和能力不及已成为无法回避的关键问题和造约成分之一。
“鉴定工作激增必要尽快加强适航鉴定行列建设。一方面随着国产大飞机和发起机研造工作陆续立项 ，适航鉴定工作量和难度激增。”姜春水进一步诠释说 ，“另一方面日益强烈的国际竞争必要加快加强产业链的韧性和自主性 ，对航空器设计造作中有关系统、零部件的国产化及其适航鉴定提出了更为火急的要求。”
他以为新型航空产品的涌铣两待优化美满适航鉴定组织模式 ，新一轮科技革命急剧演进也要求更为精密的人力资源配置。同时 ，加快提升适航鉴定能力、调整优化内部鉴定构架 ，也是实现民航产业发展需要的沉要蹊径。
